Electronische ontsteking en 12 volt - door Eric Verbeek
Veel rijders van de BMW R75 en Zündapp KS750 in Nederland, maar ook elders, rijden inmiddels
met de electronische onsteking, al dan niet gecombineerd met de 12 volt installatie, van
Powerdynamo GmbH (voorheen MZ-B) uit Berlijn. Deze installatie is een goed alternatief voor
motoren waarvoor bijvoorbeeld de magneet gereviseerd moet worden, of de dynamo niet meer het
vermogen levert dat hij eigenlijk zou moeten leveren. De praktijk wijst uit dat de aanschaf van een
complete electronische ontsteking gecombineerd met de 12 volt installatie goedkoper is dan de
volledige revisie van de magneet.
De ervaringen die we inmiddels met de
ontsteking hebben
opgedaan zijn tot nu toe uiterst positief.
De vonk is veel sterker
dan bij de magneetontsteking waardoor
de carburateurs wel
iets bijgesteld dienen te worden.
Voordeel is dat de
motor beter aanslaat. De bobines
kunnen in een leeg
magneethuis gemonteerd worden zodat
de kabels naar de
bougies via de originele uitgangen van
het magneethuis naar
de bougies lopen. Als bougiekappen mogen geen ontstoorde kappen of kappen met weerstand
gemonteerd worden. Dat vermindert de werking van de ontsteking en zou schade aan de installatie
kunnen opleveren (waarschuwing van de fabrikant). Ook als geen accu is gemonteerd, werkt de
ontsteking meteen. Het advies is dus om ergens een oud en leeg magneethuis te vinden met de
onderdelen waar de
bougiekabels op aangesloten worden) en dat
te gebruiken voor
het herbergen van de bobines. Dan heb je nog
een magneet over
(als je de originele nog hebt). Doorboor de
onderdelen waar
anders de bougiekabels op aangesloten
worden en leidt daar
de nieuwe bougiekabels doorheen. De mutatie
is aan de buitenkant
niet te zien. Je moet nog wel een deksel
maken om het gat
dicht te maken waar anders het
magneettandwiel in
steekt.
De 12 volt installatie
heeft het voordeel dat je overal 12 volt lampen
(meer en beter
licht), of zelfs een H4 verlichting kunt
monteren. Een bijkomend voordeel van de 12 volt installatie is dat eventuele navigatiesystemen
zonder problemen aangesloten kunnen worden en bij kou zelfs een verwamd motorpak en/of
verwarmde handschoenen. De installatie kan dat makkelijk aan, zo heeft de praktijk inmiddels al
uitgewezen.
De set wordt geleverd met aansluitschema en uitgebreide montagehandleiding. Bouten en moeren
zitten er ook bij. Let voor de Zündapp op de goede konus van de krukas, want daar kunnen wel
eens verschillen in
zitten, die een goede montage kunnen
frustreren. Met een
stroboscoop is de ontsteking netjes af te
stellen. Als tip zou
ik meegeven om ook het hulpgereedschap
in de vorm van de
speciale drukstift mee te bestellen om het
anker van de
krukas te kunnen halen. Deze heb je nodig
om de ontsteking
te kunnen verstellen als die bij de eerste
montage net even
verkeerd staat.
De electronische
stuureenheid voor de ontsteking en de
spanningsregelaar
kunnen bij de BMW hetzij onder de tank
verborgen worden,
of in een leeg accuhuis dat op de originele
plek staat, waarbij
de 12 volt accu in het zijspan geplaatst kan
worden. Bij de Zündapp kan de electronica zelfs onzichtbaar achter het deksel bovenop het blok
geplaatst worden. Een voordeel van het verbergen in een leeg accuhuis is dat er wat
trillingsdempingsmateriaal om heen gewikkeld kan worden. Let er wel op dat je in de bodem van
het accuhuis wat gaten maakt om regen- of water met een andere herkomst, te laten afwateren.
Water en electronica gaat niet zo goed samen.
Aan de buitenkant is nauwelijks te zien dat een electronische installatie is gemonteerd. Een kenner
met oog voor detail kan het verschil zien en dat verschil zit dan in het ontbreken van de
schroefkoppen in het huis van de dynamo (waar anders de veldwikkelingen aan gemonteerdzitten)
en de plek waar de bedrading uit de kap van de originele spanningsregelaar komt. Let er wel even
op dat het huis van de dynamo in blank metaal wordt geleverd en nog netjes in (hittebestendige)
aluminiumkleur geverfd moet worden. Dat was origineel ook zo. Het originele ronde deksel dat voor
op de dynamo zit, kan met nieuwe beugeltjes weer gemonteerd worden (en hoort zwart te zijn, net
als het huis waar de opnemer onder zit en waar origineel de spanningsregelaar in zit).
Zijn er ook nadelen? Ja, we geven toe dat een electronische installatie afbreuk doet aan de
originaliteit van de motor. Maar aan de buitenkant is het dus bijna niet te zien. En wat is nog
origineel tegenwoordig met alle gemonteerde replica onderdelen als spatborden en koffers? Er zijn
mensen die de montage van deze installatie net een stap te ver vinden en vinden dat een
gereviseerde dynamo en magneet ook zeer goed kunnen voldoen, en dat is ook zo. Maar dan mis
je nog het 12 volt gemak. Het blijft een individuele keuze.
Powerdynamo GmbH levert de ontstekingen en dynamo’s ook los (dus niet als combinatie), en
installaties voor veel andere klassieke motoren. Via de Stichting Legermotoren
Nederland zijn de installaties met korting bij de leverancier te bestellen.
